Conçu et développé par notre société, le chariot de revêtement hydraulique pour tunnels est un système idéal pour le coffrage des tunnels ferroviaires et routiers. Entraîné par des moteurs électriques, il se déplace de manière autonome, grâce à un vérin hydraulique et un cric à vis permettant de positionner et de retirer le coffrage. Ce chariot présente de nombreux avantages : faible coût, structure fiable, facilité d’utilisation, rapidité de revêtement et excellente qualité de surface.
Le chariot est généralement conçu comme une structure en arc d'acier, utilisant un coffrage métallique combiné standard. Sans déplacement automatique, il est entraîné par une force externe et le démontage du coffrage est entièrement manuel, ce qui engendre une forte intensité de main-d'œuvre. Ce type de chariot de revêtement est généralement utilisé pour la construction de tunnels courts, notamment pour le revêtement en béton de tunnels présentant une géométrie plane et spatiale complexe, des changements de processus fréquents et des exigences de processus strictes. Ses avantages sont alors plus marqués. Le revêtement en béton armé du deuxième tunnel adopte une conception simple en arc, qui résout efficacement ces problèmes tout en réduisant les coûts d'ingénierie. La plupart des chariots simples utilisent un coulage de béton manuel et sont remplis par des camions-pompes à béton, ce qui exige une rigidité particulièrement renforcée. Certains chariots de revêtement simples utilisent également un coffrage métallique intégré, mais celui-ci fonctionne toujours avec des tiges filetées et ne se déplace pas automatiquement. Ce type de chariot est généralement rempli par des camions-pompes à béton. Les chariots de revêtement simples utilisent généralement un coffrage métallique combiné, généralement constitué de tôles minces.
La rigidité du coffrage métallique doit être prise en compte lors de la conception ; l’espacement entre les arches ne doit donc pas être excessif. Pour un coffrage de 1,5 m de long, l’espacement moyen entre les arches ne doit pas dépasser 0,75 m. Le joint longitudinal du coffrage doit être positionné entre les tenons afin de faciliter la mise en place des fixations et des crochets. En cas d’utilisation d’une pompe pour l’infusion, la vitesse d’infusion doit être modérée afin d’éviter toute déformation du coffrage composite, notamment pour les épaisseurs de revêtement supérieures à 500 mm, où elle doit être réduite. Soyez vigilant lors du capage et du coulage. Veillez à un coulage régulier pour éviter tout débordement de béton après le remplissage, ce qui pourrait provoquer l’éclatement du moule ou la déformation du chariot.
